‘지하철 8호선 판교 연장’ 경제성 확보 난항

연말 예타 통과 여부 결정 앞두고
성남시, 기재부에 회의 연기 요청
노선·역 축소에도 안정권 어려워

올해 연말 예비타당성 통과 여부가 려지는 ‘지하철 8호선 판교 연장’ 사업에 잠시 멈춤을 뜻하는 ‘주황불’이 켜졌다. 노선 길이를 줄이고 일부 역을 제외했지만 여전히 경제성이 낮다는 평가가 나오면서 지역 사회의 이목이 쏠리고 있다.

26일 경기 성남시에 따르면 시는 기획재정부가 주관하는 2차 점검회의의 연기를 최근 요청했다. 일부 역을 계획에서 배제하는 등 극약 처방까지 내렸지만 안정권에 이르는 점수를 확보하지 못한 것으로 알려졌다.

지하철 8호선의 판교역 연장은 지역 국회의원과 인근 경기 용인·광주시까지 관심을 기울이는 현안이다. 최근 시민 11만8000여명이 청원서를 기재부와 국토교통부, 한국개발연구원(KDI) 등에 제출한 바 있다. 이 청원서에는 지하철 8호선 판교 연장 사업을 지지하는 성남시민뿐 아니라 서울과 경기 광주, 용인 시민의 서명도 담겼다.

수원, 용인, 광주, 안양, 시흥, 의왕, 인천 등 수도권 7개 지자체에서도 성남시로 지지 공문을 보내왔다. 신상진 성남시장도 이달 1일 같은 국민의힘 소속 안철수 국회의원과 함께 추경호 경제부총리를 만나 협조를 요청했다.

현재 지하철 8호선의 종착역은 성남 원도심의 모란역이다. 이를 두고 판교를 드나드는 주민들은 일대 교통난 해소를 요구하고 있다. 기재부도 이 사업을 2020년 12월 예비타당성 조사 대상에 포함했다. 당시 성남시는 8호선 종착역을 모란역에서 판교역까지 3.86㎞ 연장하고, 그 사이에 2개 역을 신설하겠다는 내용의 사업계획서를 제출했다. 사업비는 4239억원으로 추산된다.

하지만 기재부 등은 지난 1월 1차 점검회의에서 경제성이 부족하다는 의견을 냈다. 이후 시는 예비타당성 조사 통과를 위해 경제성을 보완하는 내용의 사업계획 변경안을 마련해 지난 3월 다시 제출했다. 회차선 0.8㎞를 줄여 연장 구간을 3.78㎞로 단축하고, 신설 역사를 1개 줄였지만 KDI의 경제성 분석에선 여전히 안정권에 진입하지 못한 것으로 전해졌다. 이 사업의 예비타당성조사 통과 여부는 기재부 주관의 분과위원회와 재정사업평가위원회를 거쳐 올 12월 결정된다.

성남=오상도 기자 [e-mail]