“울산 수소트램 ‘세금 먹는 하마’ 가능성 커”

시민연대 “교통문제 해결 못 해”
유기적 환승 체계 부족 등 지적
사업 재검토·새 기구 구성 촉구
市 “개선 필요한 부분 수정할 것”

울산의 3000억원짜리 첫 도시철도 ‘수소트램’ 사업에 대해 시민단체가 세금 낭비 사업이라면서 재검토를 주장하고 나섰다.

울산시민연대는 2일 “울산시 도시철도 1호선인 수소트램은 현재 계획으론 울산의 교통문제를 해결할 수 없다”고 밝혔다. 울산시민연대는 근거로 차선감소 및 신호 체계 변경에 따른 교통 혼란 발생, 트램과 버스의 유기적인 환승체계 구축 계획 부족, 트램 차량 양산시스템 부재에 따른 차후 추가 도입비용 등을 거론했다.

울산의 수소트램은 도시철도 1호선으로, 남구 태화강역(울산 도심)~공업탑로터리∼문수경기장∼울산대∼신복교차로(울산IC 인근) 10.85㎞ 구간을 달린다. 정차역은 15개로, 12개 정차역은 선로 중앙에 승강장을 설치하는 ‘섬식’으로 짓는다. 2개 정차역은 선로 바깥쪽에 승강장을 설치하는 ‘상대식’으로, 태화강역은 상·하행이 엇갈리는 ‘편측식’으로 건설된다. 도시철도 건설사업엔 3749억원이 투입된다. 2026년 착공해 2028년 12월 완공 예정이다.

울산시민연대 측은 “울산은 서울 면적의 1.7배에 달하지만 서울 인구의 12%에 불과해 면적당 도로 밀도가 낮고, 한국교통연구원의 발표를 봐도 울산의 교통혼잡비용은 1조원으로 서울의 14조원, 부산의 3.5조원, 광주의 1.8조원에 비해 절대적으로 낮게 나오고 있어 수소트램 도입의 목적이 불투명하다”고 강조했다.

도시철도를 운영하는 타 지역의 적자 상황도 시민단체가 수소트램 전면 재검토를 요구하는 이유 중 하나다. 울산시민연대 측은 “경기 용인·의정부 경전철 사례처럼 ‘세금먹는 하마’가 될 가능성이 크다. 무엇보다 승용차 수송분담률이 45%로, 울산(44.3%)과 비슷한 광주시도 도시철도를 도입했지만, 철도 수송분담률이 1.2%에 그치고 연간 적자가 호선당 500억원에 이른다”고 주장했다.

울산시민연대는 BRT, S-BRT 등 울산 실정에 맞는 새로운 대중교통체계를 만들기 위한 기구를 구성해야 한다고 촉구했다.

이에 대해 울산시는 “트램은 꼭 필요한 사업이고, 사업 추진 과정에서 개선이 필요한 부분은 수정해 나가겠다”는 입장이다. 울산시 관계자는 “버스와의 연계 수송 계획 및 환승 체계 개선 방향성을 제시했으며, 상세 설계 단계에서 정거장별 버스와의 환승 방안을 검토하겠다”고 강조했다.

그러면서 “운행 속도가 느리다는 지적이 있는데, 실제 소요 시간은 우선 신호, 막힘 없는 운행 등으로 신호 관련 기관과 협의 및 전문가 자문 등을 거쳐 최적의 운행 체계를 도출해 소요 시간을 가능한 한 단축시키겠다”고 덧붙였다. 아울러 “트램의 좌석 비율이 적다는 의견이 있는데, 트램 내부 좌석 배치 등은 차량 발주 단계에서 적정 좌석수를 검토하겠다”고 의견을 전했다.

울산=이보람 기자 [e-mail]